Motorschulungsstand VW-Motor OBD, aufgebaut auf einem Gestell aus Aluminiumprofil mit großen Lenkrollen sowie allen Originalkomponenten. Drehende bzw. heiße Motorenteile sind entsprechend geschützt. Inklusive 44 Fehler, Breakout-Box Messfeld mit Brückensteckern, Pin-Outs sowie detaillierte Dokumentation.

Die Schulungsmotoren können als FSI oder TDI Ausführung bestellt werden Eine EURO 6 Ausführung ist wählbar. 
 

Im Überblick

•   Der Motor ist komplett mit allen notwendigen funktionalen Originalkomponenten als kompaktes System ausgestattet. Der Motor hat eine niedrige Laufleistung.
•   Aufgebaut auf einem Rahmen aus Aluminiumprofil mit 4 großen feststellbaren Rollen. Der Rahmen hat zusätzliche Verstärkungen und ermöglicht eine einfache Nachrüstung eines Dynamometer / Wirbelstrombremse
•   Bedienpult mit seitlich verschließbaren Türen. Es ist ein Auszugstisch integriert, der für Tester oder Notebooks geeignet ist. Die Tischplatte hat einen aufgedruckten Schaltplan des Systems und ist mit einem Schutzfilm laminiert.
•   Die Frontplatte besteht aus 6mm Verbundwerkstoff ist farbig bedruckt und mit einem Schutzfilm laminiert.
•   Der Motor hat eine Restbus-Simulation, wobei das Motorsteuergerät völlig fehlerfrei ist.

Ausstattung

•   Original-Komponenten, einschließlich Ventile, Steuerungen, Zündung, Kabelbaum, Diagnose-Stecker, Kraftstoffpumpe, Kraftstoffanzeige, komplette Auspuffanlage. Drehende und heiße Motorteile sind geschützt.
•   Fehlerschaltbox fest montiert mit abschließbarem Deckel. Die Fehlerschaltbox ist mit 22 verschiedenen Systemfehlern des Motormanagement ausgestattet. Jeder Fehlerschalter verfügt über drei Stellungen. 1. fehlerfrei. 2. Kabelunterbrechung. 3. Übergangswiderstand oder Kurzschluss. Somit ergeben sich 44 unterschiedliche Fehler.
•   Messbuchsen-Feld mit Brückensteckern in Frontplatte des Bedienpults mit Pin-Bezeichnung, Alle belegten Pins des Steuergeräts (z.B. 2 x 154 Stück) können unterbrochen werden, Ausführung 4mm Brückenstecker mit Messabgriff.
•   Messbuchsen direkt an den Bauteilen angebracht, ca. 80 Stück in den Farben des original Schaltplans, Ausführung mit 4mm Buchsen
•   Die Abgasanlage mit Katalysator ist so angeordnet, dass der Anschluss von Abgasprüfgeräten möglich und einfach ist.
•   min. 10 l Kraftstofftank
•   Im Bedienfeld sind Kombiinstrument, der Zündschalter und ein Regler für die Geschwindigkeitssimulation angebraucht
•   Elektrische Anschlüsse sind durch Sicherungen in einem Sicherungskasten geschützt. Ein Not-Aus-Schalter ist verfügbar und leicht zugänglich.
•   Unter dem Motor ist eine Ölwanne befestigt.
•   Über den stufenlos einstellbaren Original Gaspedalgeber kann die gewünschte Motordrehzahl eingestellt werden.
•   Der Original-Diagnosestecker ist leicht zugänglich