MOT.02 – Podstawy techniki wysokiego napięcia i elektromobilności
Kwalifikacja MOT.02 zapewnia ważne podstawy do pracy z pojazdami elektrycznymi i hybrydowymi.
W obszarze elektromobilności szczególne znaczenie mają maszyny elektryczne, akumulatory trakcyjne, sieci komunikacyjne pojazdu, technika pomiarowa oraz pierwsze prace przy układach wysokiego napięcia.
Dzięki systemom dydaktycznym THEPRA treści te mogą być realizowane w sposób praktyczny – od trenera silników elektrycznych, poprzez trener złączy HV i trener odłączania układu HV.
W ten sposób powstaje przejrzysta ścieżka nauki:
podstawy elektrotechniki → bezpieczeństwo HV → sieci pojazdu → diagnostyka
MOT.02 tworzy tym samym ważną podstawę do dalszego kształcenia w ramach kwalifikacji MOT.07.
Najważniejsze funkcje treneżera złączy WN 4.0
Trener T-Lab Najważniejsze funkcje treneżera złączy WN firmy THEPRA umożliwia bezpieczne poznanie budowy i działania typowych złączy stosowanych w pojazdach elektrycznych i hybrydowych.
Urządzenie wykorzystuje rzeczywiste lub odwzorowane elementy stosowane w technice samochodowej. Uczniowie mogą analizować m.in. Service Disconnect, złącza HV, obwód Interlock/HVIL, zabezpieczenia mechaniczne oraz ekranowanie przewodów wysokonapięciowych. Trener obejmuje trzy typowe rozwiązania złączy HV i pozwala badać ich budowę, funkcję oraz kolejność rozłączania.
Napięcie układu HV jest odwzorowane w skali 10:1. Przykładowo 37,5 V na stanowisku odpowiada około 375 V w rzeczywistym pojeździe. Wszystkie prądy są ograniczone do wartości poniżej 5 mA, dzięki czemu procesy typowe dla instalacji wysokonapięciowej mogą być obserwowane i mierzone w bezpiecznym środowisku dydaktycznym.
Najważniejsze możliwości
- poznanie różnych typów złączy wysokiego napięcia,
- analiza działania Service Disconnect,
- praktyczne ćwiczenie procesu odłączania i zabezpieczania układu,
- badanie obwodu Interlock / HVIL,
- pomiary napięcia i rezystancji za pomocą multimetru,
- analiza kolejności rozłączania: Interlock → styczniki HV → styki wysokiego napięcia,
- badanie ekranowania przewodów HV i połączenia z obudową,
- rozwijanie systematycznej diagnostyki usterek.
Podręcznik THEPRA został przygotowany jako praktyczne narzędzie do prowadzenia zajęć. Łączy krótkie bloki wiedzy teoretycznej z ćwiczeniami praktycznymi, tabelami pomiarowymi i zadaniami dla uczniów oraz oddzielnymi rozwiązaniami i wskazówkami dla nauczyciela.
Pojazd elektryczny po naprawie sprężarki klimatyzacji nie przechodzi w stan READY.
Uczniowie otrzymują zadanie sprawdzenia złącza wysokiego napięcia. Mierzą napięcia na wejściu i wyjściu obwodu Interlock, porównują wartości dla złącza prawidłowo zablokowanego i odblokowanego oraz określają, dlaczego system BMS nie zezwala na załączenie układu HV.
Na złączu T5i można obserwować, że w pierwszej fazie rozłączania najpierw otwierany jest Interlock, podczas gdy styki HV pozostają jeszcze połączone. Dzięki temu BMS może otworzyć styczniki HV przed mechanicznym rozłączeniem styków mocy.
W ten sposób uczeń nie tylko poznaje budowę złącza, lecz przechodzi przez rzeczywisty proces diagnostyczny:
usterka → hipoteza → pomiar → analiza wyników → diagnoza → dokumentacja
Od podstaw do diagnostyki pojazdu elektrycznego
Trener złączy HV stanowi dobre ogniwo pomiędzy podstawową elektrotechniką a bardziej zaawansowaną diagnostyką elektromobilności.
Technika pomiarowa → złącza HV → Interlock/HVIL → BMS → bezpieczeństwo HV → diagnostyka pojazdu
Dzięki temu urządzenie może być wykorzystywane zarówno podczas realizacji MOT.02, jak i jako przygotowanie do bardziej zaawansowanych zagadnień kwalifikacji MOT.07.
Nr kat.: 12 045 010 – T-Lab Najważniejsze funkcje treneżera złączy WN 4.0
Trenaże odłączania systemów WN 2.0
Bezpieczne wyłączanie, sprawdzanie i ponowne uruchamianie układów wysokiego napięcia
THEPRA T-Lab Trenaże odłączania systemów WN 2.0- 12 045 050 umożliwia praktyczne szkolenie z typowych procedur wykonywanych przy układach wysokiego napięcia w pojazdach elektrycznych i hybrydowych.
Uczniowie ćwiczą różne procedury producentów dotyczące wyłączania układu HV, zabezpieczają system przed ponownym załączeniem oraz sprawdzają brak napięcia za pomocą odpowiednich przyrządów pomiarowych. Następnie mogą krok po kroku przeprowadzić bezpieczne ponowne uruchomienie systemu i udokumentować wykonane czynności.
Praktyczna nauka bez rzeczywistego zagrożenia wysokim napięciem
Trener odwzorowuje najważniejsze elementy układu wysokiego napięcia, m.in. akumulator HV, falownik, Service Disconnect, obwód Interlock/Pilotline, styczniki HV oraz instalację 12 V.
Napięcie pojazdu jest symulowane w skali 10:1 – przykładowo około 40 V na trenerze odpowiada około 400 V w rzeczywistym pojeździe. Dzięki temu typowe procedury związane z układami HV mogą być ćwiczone w kontrolowanym środowisku dydaktycznym.
Możliwości dydaktyczne
Za pomocą T-Lab Trenaże odłączania systemów WN 2.0 można praktycznie realizować m.in. następujące zagadnienia:
- przygotowanie stanowiska pracy przy układzie HV i dobór środków ochrony indywidualnej,
- budowa i obsługa różnych typów Service Disconnect,
- budowa i koncepcja bezpieczeństwa układu HV,
- działanie obwodu Interlock/Pilotline,
- scenariusze awaryjne i powypadkowe,
- zasady bezpiecznego wyłączania układu HV,
- zabezpieczenie przed ponownym załączeniem,
- sprawdzanie braku napięcia,
- kontrolowane ponowne uruchomienie systemu,
- pomiary w układzie HV,
- pomiar rezystancji izolacji,
- pomiar połączeń wyrównawczych,
- dokumentowanie wyników za pomocą praktycznych protokołów kontrolnych.
Koncepcja dydaktyczna została zbudowana etapowo – od podstaw bezpieczeństwa, przez Service Disconnect i działanie układu HV, aż po wyłączanie, ponowne uruchamianie, pomiary izolacji i połączeń wyrównawczych.
Zastosowanie w kwalifikacji MOT.02
Trener szczególnie dobrze sprawdza się w praktycznej realizacji treści związanych z bezpieczeństwem pracy przy układach HV oraz podstawami diagnostyki w ramach kwalifikacji MOT.02.
Uczniowie mogą przeprowadzić kompletny proces roboczy:
zlecenie → przygotowanie stanowiska → wyłączenie układu HV → zabezpieczenie przed ponownym załączeniem → sprawdzenie braku napięcia → pomiar → ponowne uruchomienie systemu → dokumentacja
Dzięki temu rozwijane są kompetencje z zakresu bezpieczeństwa pracy, techniki pomiarowej, planowania czynności serwisowych oraz przygotowania pojazdu elektrycznego lub hybrydowego do naprawy.
Od bezpiecznego wyłączenia do diagnostyki
Trener umożliwia nie tylko ćwiczenie procesu wyłączania układu HV. W bardziej zaawansowanych zadaniach uczniowie mogą również analizować błędy izolacji oraz nieprawidłowości w połączeniach wyrównawczych.
W ten sposób powstaje logiczna ścieżka nauki:
bezpieczeństwo HV → wyłączenie układu → brak napięcia → technika pomiarowa → ocena usterki → ponowne uruchomienie
T-Lab HV Trenaże odłączania systemów WN 2.0 stanowi tym samym bardzo dobre połączenie pomiędzy podstawami realizowanymi w MOT.02 a bardziej zaawansowanymi zagadnieniami diagnostycznymi i wysokonapięciowymi w MOT.07.
Nr kat.: 12 045 050 – Trenaże odłączania systemów WN 2.0
Trener silników elektrycznych do pojazdów samochodowych
Zrozumieć maszyny elektryczne – zbudować, zmierzyć i praktycznie przeanalizować
THEPRA Trener silników elektrycznych 12 022 100 w praktyczny sposób vermittelt podstawy działania maszyn elektrycznych stosowanych we współczesnej technice samochodowej i elektromobilności.
Uczniowie samodzielnie budują różne rodzaje silników z pojedynczych elementów i bezpośrednio na trenerze analizują ich działanie. System dydaktyczny obejmuje typowe zasady pracy silników elektrycznych i generatorów wykorzystywanych w technice pojazdowej.
Praktyczna analiza czterech maszyn elektrycznych
Na trenerze można zbudować i porównać różne rodzaje maszyn:
- silnik z magnesami trwałymi
- silnik szeregowy
- silnik asynchroniczny z wirnikiem klatkowym
- trójfazowy silnik synchroniczny
Dla każdego typu silnika koncepcja dydaktyczna przewiduje praktyczne zadania dotyczące budowy, pomiarów, kierunku obrotów oraz pracy generatorowej.
Od budowy do pomiaru
Uczniowie samodzielnie montują wirnik, magnesy trwałe, uzwojenia, nabiegunniki oraz pozostałe elementy i łączą układ elektryczny maszyny. Dzięki temu jej budowa i zasada działania stają się widoczne i łatwiejsze do zrozumienia.
Za pomocą multimetrów można badać m.in. napięcie, prąd, częstotliwość oraz prędkość obrotową wirnika. Trener jest przeznaczony do pracy z dwoma multimetrami uniwersalnymi.
W przypadku trójfazowego silnika synchronicznego można na przykład zmieniać częstotliwość zasilania i jednocześnie mierzyć prędkość obrotową wirnika. W ten sposób uczniowie bezpośrednio obserwują ważną dla napędów elektrycznych zależność między częstotliwością a prędkością obrotową.
Silnik i generator – podstawa rekuperacji
Szczególny nacisk położono na przejście między pracą silnikową i generatorową.
W przypadku silnika z magnesami trwałymi maszyna jest napędzana mechanicznie, a następnie mierzone jest wytwarzane napięcie w zależności od prędkości obrotowej. Dodatkowo można badać zachowanie generatora przy różnych obciążeniach elektrycznych.
Pozwala to w przejrzysty sposób wyjaśnić podstawowe procesy zachodzące w elektromobilności:
energia elektryczna → silnik elektryczny → energia mechaniczna
oraz odwrotnie:
energia mechaniczna → generator → energia elektryczna
Stanowi to bardzo dobrą podstawę do późniejszego wyjaśnienia zasady rekuperacji w pojeździe elektrycznym.
Idealny do realizacji MOT.02
Trener silników elektrycznych szczególnie dobrze nadaje się do praktycznej realizacji najważniejszych podstaw kwalifikacji MOT.02 w zakresie maszyn elektrycznych i elektromechaniki.
Uczniowie mogą:
rozróżniać rodzaje silników → budować maszyny elektryczne → wykonywać pomiary → analizować częstotliwość i prędkość obrotową → zmieniać kierunek obrotów → badać pracę generatorową.
W ten sposób powstaje czytelna ścieżka dydaktyczna:
zrozumieć budowę → uruchomić silnik → wykonać pomiary → porównać wyniki → zbadać pracę generatorową → odnieść wyniki do elektrycznego układu napędowego pojazdu
Trener tworzy tym samym ważną podstawę do dalszego zrozumienia takich zagadnień jak napęd elektryczny, falownik, przepływ energii oraz rekuperacja w pojazdach elektrycznych i hybrydowych.
Nr kat.: 12 022 100 – Trener silników elektrycznych do pojazdów samochodowych
MOT.02 - Etap rozbudowy
Systemy dydaktyczne THEPRA umożliwiają przekazywanie treści z zakresu elektromobilności stopniowo, systematycznie i w sposób praktyczny.
W pakiecie podstawowym uczniowie zdobywają najpierw podstawową wiedzę z zakresu elektrotechniki, techniki pomiarowej, maszyn elektrycznych oraz bezpieczeństwa pracy przy układach wysokiego napięcia.
Pakiet rozszerzony uzupełnia te podstawy o trener diagnostyki sieci pojazdowej oraz symulator baterii wysokonapięciowej. Dzięki temu uczniowie uzyskują szersze zrozumienie współpracy nowoczesnych systemów pojazdu – od komunikacji pomiędzy sterownikami aż po baterię trakcyjną i system zarządzania baterią BMS.
Na tej podstawie uczniowie mogą lepiej rozumieć złożone zależności systemowe, celowo analizować wartości pomiarowe oraz systematycznie diagnozować i lokalizować usterki.
Ścieżka nauki:
zrozumieć podstawy → poznać współpracę systemów → analizować wartości pomiarowe → diagnozować usterki
Symulator baterii wysokonapięciowej
Symulator baterii wysokonapięciowej
Zrozumieć baterię trakcyjną, analizować wartości pomiarowe i systematycznie diagnozować usterki
Symulator baterii wysokonapięciowej MBS-01C umożliwia praktyczne kształcenie w zakresie baterii trakcyjnych stosowanych w pojazdach elektrycznych i hybrydowych. Uczniowie poznają budowę baterii wysokonapięciowej, analizują wielkości elektryczne i wykonują systematyczne zadania diagnostyczne – bez konieczności stosowania rzeczywistej baterii trakcyjnej magazynującej energię elektrochemiczną.
Symulator odwzorowuje baterię HV składającą się z 60 ogniw połączonych szeregowo w pięciu modułach. Można symulować i porównywać różne technologie baterii, stany naładowania oraz konfiguracje pojazdów. Dzięki temu w przejrzysty sposób przedstawiana jest zależność pomiędzy pojedynczym ogniwem, modułem, kompletną baterią trakcyjną oraz systemem zarządzania baterią BMS.
Od pomiaru do diagnozy
Celem pracy z symulatorem nie jest wyłącznie wykonanie pojedynczych pomiarów, lecz przeprowadzenie kompletnego procesu diagnostycznego. Uczniowie mogą m.in. analizować napięcia, rezystancje i wartości izolacji, porównywać parametry poszczególnych ogniw i modułów oraz oceniać dane diagnostyczne.
Symulator zapewnia szerokie możliwości pomiarowe. Zintegrowany system diagnostyczny umożliwia również analizę kodów usterek DTC, parametrów pracy oraz danych bieżących.
Typowe zadania obejmują m.in.:
- pomiar i porównywanie napięć ogniw,
- rozpoznawanie nieprawidłowości w ogniwach lub modułach,
- ocenę stanu naładowania i pojemności baterii,
- odczyt i interpretację kodów usterek DTC,
- analizę danych bieżących systemu baterii,
- systematyczne lokalizowanie usterek elektrycznych,
- wykonywanie pomiarów rezystancji i izolacji,
- podejmowanie decyzji dotyczących dalszej naprawy na podstawie wyników pomiarów.
Realistyczna symulacja usterek
Na potrzeby zajęć można aktywować różne rodzaje usterek. Pozwala to tworzyć realistyczne sytuacje diagnostyczne.
Uczeń nie otrzymuje od razu gotowego rozwiązania, lecz na podstawie zgłoszenia klienta, wartości pomiarowych, kodów DTC oraz informacji systemowych samodzielnie opracowuje diagnozę.
Powstaje dzięki temu praktyczny proces:
rozpoznać objaw → odczytać dane diagnostyczne → zaplanować pomiary → porównać wartości → zlokalizować przyczynę usterki → ocenić wynik → udokumentować
Różne technologie baterii
Dodatkową zaletą symulatora jest możliwość prowadzenia szkolenia niezależnego od konkretnego producenta pojazdu. Można odwzorowywać różne konfiguracje baterii i pojazdów, w tym systemy wykorzystujące różne technologie ogniw, takie jak NiMH, LiMn, LiFePO₄ oraz Li-NMC.
Dzięki temu uczniowie nie poznają wyłącznie jednego konkretnego pojazdu, lecz zdobywają ogólną wiedzę o budowie, działaniu i diagnostyce baterii trakcyjnych.
Idealne rozszerzenie dla MOT.02
Symulator baterii wysokonapięciowej stanowi logiczne rozszerzenie wiedzy zdobytej w ramach pakietu podstawowego MOT.02.
Po opanowaniu podstaw elektrotechniki, techniki pomiarowej, maszyn elektrycznych oraz bezpieczeństwa pracy przy układach wysokiego napięcia uczniowie mogą z wykorzystaniem symulatora analizować bardziej złożone zależności występujące w pojeździe elektrycznym.
Szczególnie wspierane są treści MOT.02 z zakresu:
bateria trakcyjna → technika pomiarowa → system zarządzania baterią BMS → dane diagnostyczne → systematyczna lokalizacja usterek
W połączeniu z trenerem diagnostyki sieci pojazdowej THEPRA możliwe jest dodatkowo rozszerzenie nauki z poziomu pojedynczego podzespołu na całe współpracujące ze sobą systemy pojazdu. Uczniowie poznają zależności pomiędzy baterią trakcyjną, BMS, sterownikami oraz pozostałymi komponentami komunikującymi się poprzez sieci pojazdowe i uczą się, że skuteczna diagnostyka wymaga analizy zarówno wartości pomiarowych, jak i informacji systemowych.
Ścieżka dydaktyczna MOT.02
zrozumieć budowę baterii → zmierzyć parametry ogniw i modułów → analizować dane BMS → rozpoznać usterkę → zlokalizować jej przyczynę → sformułować diagnozę
Symulator baterii wysokonapięciowej stanowi tym samym ważny element kształcenia prowadzący od podstawowego zrozumienia systemu do systematycznej diagnostyki w obszarze elektromobilności.
Trener diagnostyki sieci pojazdowej
THEPRA Trener diagnostyki sieci pojazdowej – 12 031 200 umożliwia praktyczne poznanie sposobu komunikacji pomiędzy nowoczesnymi sterownikami w pojeździe oraz systematyczną diagnostykę usterek w systemach sieciowych.
Nowoczesne pojazdy – szczególnie elektryczne i hybrydowe – składają się z wielu połączonych ze sobą sterowników, czujników i elementów wykonawczych. Trener sprawia, że komunikacja ta staje się widoczna, mierzalna i możliwa do diagnozowania.
Odwzorowuje kompletne sieci pojazdowe: LIN, CAN-Komfort, CAN-Antrieb oraz FlexRay. Do dyspozycji są łącznie 5 systemów LIN, 4 systemy CAN-Komfort, 3 systemy CAN-Antrieb oraz 4 systemy FlexRay.
Od sygnału do diagnozy
Uczniowie najpierw poznają podstawy cyfrowej komunikacji w pojeździe, a następnie analizują rzeczywiste sygnały bezpośrednio na trenerze. Za pomocą oscyloskopu, multimetru i testera diagnostycznego mogą analizować m.in. sygnały CAN-High i CAN-Low, oceniać dane diagnostyczne oraz lokalizować usterki komunikacji.
Trener posiada 50 wbudowanych usterek z funkcją autodiagnozy. Obejmują one problemy z zasilaniem sterowników oraz usterki w sieciach CAN-Komfort, CAN-Antrieb, FlexRay i LIN. Możliwe jest również łączenie kilku usterek jednocześnie.
Typowe przypadki diagnostyczne obejmują m.in. przerwy w przewodach, zwarcia do masy lub napięcia akumulatora, awarie sterowników oraz zakłócenia komunikacji.
Praktycznym przykładem jest praca sieci CAN-Komfort w trybie jednoprzewodowym. Pomimo uszkodzenia jednej z linii CAN sieć nadal działa w ograniczonym zakresie. Uczniowie poznają dzięki temu, że usterka sieciowa nie zawsze prowadzi do całkowitego zaniku komunikacji, i uczą się lokalizować takie błędy na podstawie danych diagnostycznych oraz przebiegów oscyloskopowych.
Idealne rozszerzenie dla MOT.02
W ramach MOT.02 trener rozszerza podstawy elektrycznej i elektronicznej techniki samochodowej o diagnostykę połączonych w sieć systemów mechatronicznych.
Szczególnie w pojazdach elektrycznych zrozumienie współpracy systemów ma kluczowe znaczenie. Bateria trakcyjna, BMS, elektronika mocy, napęd elektryczny oraz inne sterowniki nie działają niezależnie, lecz nieustannie wymieniają informacje za pośrednictwem sieci pojazdowych.
Uczniowie analizują więc nie tylko pojedyncze podzespoły, lecz także wzajemne zależności w całym systemie:
Jaka informacja jest przesyłana? → Który sterownik jej potrzebuje? → Przez jaką sieć jest przesyłana? → Jak zakłócenie komunikacji wpływa na działanie pojazdu?
Koncepcja dydaktyczna opiera się na zorientowanym na działanie procesie diagnostycznym. Materiały szkoleniowe prowadzą od zlecenia klienta, poprzez odczyt kodu błędu i pomiar, aż do lokalizacji usterki, diagnozy i decyzji dotyczącej naprawy.
Powiązanie z elektromobilnością
W połączeniu z symulatorem baterii wysokonapięciowej powstaje spójna ścieżka nauki dla MOT.02:
podstawy elektrotechniki → sieci pojazdowe → komunikacja sterowników → bateria trakcyjna/BMS → dane diagnostyczne → pomiar → systematyczna lokalizacja usterek
Dzięki temu uczniowie uczą się postrzegać pojazdy elektryczne i hybrydowe jako połączony w sieć system mechatroniczny oraz lokalizować usterki poprzez celową diagnostykę, a nie przypadkową wymianę podzespołów.
Nr kat.: 12 031 200 – THEPRA Trener diagnostyki sieci pojazdowej
Opcja MOT.02 – rzeczywisty pojazd elektryczny BEV jako obiekt dydaktyczny
Poznanie budowy pojazdu, diagnostyka systemów oraz praktyczna realizacja typowych procesów warsztatowych
Pojazd szkoleniowy THEPRA VW e-up!
Rzeczywisty pojazd BEV jako obiekt dydaktyczny – budowa pojazdu, diagnostyka i procesy warsztatowe
THEPRA VW e-up! – 79 406 100 to w pełni funkcjonalny pojazd szkoleniowy z napędem elektrycznym, zbudowany na bazie Volkswagena e-up! Umożliwia przeniesienie wiedzy zdobytej wcześniej na poszczególnych systemach dydaktycznych na kompletny, rzeczywisty pojazd elektryczny. Główny nacisk położono na systematyczną diagnostykę pojazdu, technikę pomiarową oraz praktyczne procesy warsztatowe.
Uczniowie poznają nie tylko pojedyncze komponenty, lecz przede wszystkim ich współpracę w całym pojeździe – od napędu elektrycznego, poprzez baterię trakcyjną i układ wysokiego napięcia, aż po komunikację pomiędzy sterownikami.
Od zrozumienia systemu do rzeczywistego pojazdu
Na pojeździe e-up! można bezpośrednio analizować typowe komponenty i systemy pojazdu BEV. Należą do nich m.in. napęd elektryczny, bateria trakcyjna, elektronika mocy, układ ładowania, złącze serwisowe Service Disconnect oraz pozostałe systemy elektryczne i elektroniczne pojazdu.
Rzeczywista konstrukcja pojazdu pozwala uczniom lepiej zrozumieć rozmieszczenie komponentów oraz ich wzajemne powiązania.
Pojazd jest wyposażony w trójfazowy napęd elektryczny o mocy 60 kW i momencie obrotowym 210 Nm oraz w litowo-jonową baterię trakcyjną o napięciu znamionowym 374 V i energii 18,7 kWh.
Diagnostyka bezpośrednio na pojeździe
Zintegrowane punkty pomiarowe i funkcje diagnostyczne umożliwiają realizację praktycznych zadań bez konieczności ingerencji w oryginalną instalację elektryczną przy każdym pomiarze.
Pojazd szkoleniowy posiada m.in. skrzynki pomiarowe, wyjścia Pin-Out, punkty pomiarowe HV oraz celowo aktywowane usterki. Do dyspozycji jest 30 przełączników błędów oraz 84 wyjścia Pin-Out.
Dzięki temu można realizować typowe zadania warsztatowe, takie jak:
- przyjęcie i ocena zgłoszenia klienta,
- odczyt pamięci usterek i danych diagnostycznych,
- korzystanie ze schematów elektrycznych i informacji systemowych,
- wybór odpowiednich punktów pomiarowych,
- pomiar napięcia, rezystancji i sygnałów,
- systematyczna lokalizacja usterek przewodów i czujników,
- określenie przyczyny usterki i podjęcie decyzji dotyczącej naprawy,
- wykonanie końcowej kontroli działania systemu.
Przypadki usterek są powiązane z konkretnymi objawami zgłaszanymi przez klienta, wpisami w pamięci usterek, wartościami pomiarowymi oraz logiczną procedurą diagnostyczną.
Opcja dla MOT.02 – rzeczywisty pojazd BEV jako obiekt dydaktyczny
W koncepcji kształcenia MOT.02 pojazd e-up! stanowi praktyczne rozszerzenie wcześniejszych systemów dydaktycznych.
Po realizacji ćwiczeń z zakresu elektrotechniki, maszyn elektrycznych, złączy HV, sieci pojazdowych oraz baterii trakcyjnych uczniowie mogą połączyć zdobytą wiedzę w pracy z rzeczywistym, połączonym w sieć pojazdem elektrycznym.
Główny nacisk kładzie się na:
zrozumienie budowy pojazdu → analizę danych diagnostycznych → planowanie pomiarów → analizę wyników → lokalizację usterki → dokumentowanie procesu warsztatowego
Dokumentacja pojazdu przewiduje również praktyczne procedury związane z układem HV, takie jak wyłączanie układu wysokiego napięcia, sprawdzanie braku napięcia, kontrola połączeń wyrównawczych oraz pomiary rezystancji izolacji.
W kontekście MOT.02 prace powinny być wykonywane odpowiednio do poziomu kwalifikacji uczniów oraz pod fachowym nadzorem.
Ścieżka dydaktyczna w koncepcji MOT.02
zrozumieć podstawy → poznać komponenty → zrozumieć współpracę systemów → diagnozować na rzeczywistym pojeździe → lokalizować usterki → realizować i dokumentować proces warsztatowy
THEPRA e-up! tworzy tym samym pomost pomiędzy systemem dydaktycznym a rzeczywistą praktyką warsztatową i umożliwia uczniom poznanie pojazdu elektrycznego jako kompletnego, mechatronicznego i połączonego w sieć systemu.
Nr kat.: 79 406 100 – THEPRA elektryczny pojazd szkoleniowy VW e-up!